کلمات کلیدی:
ایران با دارا بودن یک درصد از جمعیت جهان، حدود 2درصد تلفات انسانی ناشی از تصادفات دنیا را به خود اختصاص داده است. میزان تصادفات در ایران 20 برابر سایر کشورهاست.
به گزارش شهروند، در ایران، در هر 19دقیقه یک نفر در جادهها جان خود را از دست میدهد و در هر 2دقیقه خبر مصدومیت جدی و حتی معلولیت همیشگی یک نفر بر اثر حوادث رانندگی به اعضای خانوادهاش میرسد.
در 4ماهه نخست سال 1393 5 هزار و 801 تن در حوادث مختلف رانندگی جان خود را از دست دادند که این رقم بیشتر از کشتهشدگان آمریکا (4هزار و 487 نفر ) در جنگ با عراق در سال 2003 میلادی است.
سال 1377 تا 1388 بیش از 265هزار نفر در حوادث رانندگی در جاده های کشور کشته و بیشتر از 2 میلیون نفر مصدوم شدهاند.
برآورد خسارات تصادفات چندان آسان نیست اما صاحبنظران به نوعی میزان آن را سالانه بیش از 5 هزار میلیارد تومان برآورد میکنند. هرچند براساس اعلام سازمان پزشکی قانونی، آمار مرگومیر جادهای در یکدهه گذشته به 19 هزارنفر در سال 1392 رسیده است.
سالانه حدود50 میلیون قبض جریمه برای رانندگان متخلف ایرانی صادر میشود اما فقط 22درصد تخلف خود را می پذیرند و 78درصد از طریق توهین، تطمیع، تهدید یا چانه زنی درصدد توجیه تخلف خود برمیآیند.
به نظر می رسد بازدارنده نبودن مجازاتها و برخورد یکسان قانون با فردی که بارها به دلایل یکسان توبیخ شده با افرادی که به ندرت مرتکب تخلفات رانندگی میشوند، از جمله مشکلات و کاستی های قوانین در کشور ما است.
در طول یکدهه اخیر وضع ایمنی جادهها به نسبت دیگر کشوهای جهان وخامت بیشتری پیدا کرده و طبق گزارشهای سازمان جهانی بهداشت، در سال 2011 شاهدیم رتبه ایران که در سال 2007 میان 178 کشور دنیا در مقام 168 قرار داشت، در سال 2011 و میان 180 کشور جهان به رتبه 177 رسیده است.
مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در گزارشی که در سال 91 درباره زیانهای رانندگی برای کشور منتشر شد، اعلام کرد: هزینه حوادث رانندگی برای سال 1390 تقریبا 51 هزار و 910 میلیارد تومان بوده است؛یعنی معادل 10 درصد تولید ناخالص ملی بابت خسارت حوادث رانندگی پرداخت میشود.
براساس آمارهای جهانی 33 درصد عابران پیاده و 29 درصد سرنشینان خودرو، بیشترین کشتههای تصادفات رانندگی در ایران طی سال گذشته بودند و این در حالی است که عابران پیاده مودم سیار اینترنت و سرنشینان خودرو هیچ مسئولیتی در بروز حوادث رانندگی نداشتند.
مجموع بودجه بخش حملونقل کشور در سالجاری 4هزار و 115 میلیارد تومان است در حالی که هزینه نگهداری راهها حدود 7 هزار میلیارد تومان برآورد شده است.
از سال 1305خورشیدی که «غلامحسین درویش» معروف به «درویش خان» موسیقیدان شهیر و نوازنده برجسته تار در اثر برخورد درشکهاش با یک خودرو وارداتی در خیابانهای تهران جان خود را از دست داد، بروز فاجعهای به نام «تصادفاتجادهای» در ایران کلید خورد که سالانه هزاران نفر از مردم کشور را به کام مرگ میفرستد و دهها هزار نفر را معلول و مجروح میکند.
تصادفات رانندگی در ایران یکی از مهمترین دلایل مرگومیر است و جالب است که بدانیم ایران با دارا بودن یکدرصد از جمعیت جهان، حدود 2درصد تلفات انسانی ناشی از تصادفات دنیا را به خود اختصاص داده و میزان تصادفات در ایران 20 برابر سایر کشورهاست. در ایران در هر 19دقیقه یک تن در جادهها جان خود را از دست میدهد و در هر 2دقیقه خبر مصدومیت جدی و حتی معلولیت همیشگی یک تن بر اثر حوادث رانندگی به اعضای خانوادهاش میرسد.
براساس آمار اعلام شده از طرف سازمان پزشکی قانونی، در 4ماهه نخستسال 1393، 5هزار و 801 تن در حوادث مختلف رانندگی جان خود را از دست دادند که این رقم بیشتر از کشتهشدگان آمریکا (4هزار و 487 تن) در جنگ با عراق در سال 2003 میلادی است. پلیس ایران اعلام کرده که از سال 1377 تا 1388 بیش از 265هزار نفر در حوادث رانندگی در جادههای کشور کشته مودم سیار اینترنت و بیشتر از 2 میلیون نفر مصدوم شدهاند، البته برآورد خسارات تصادفات چندان آسان نیست، اما صاحبنظران به نوعی میزان آن را سالانه بیش از 5هزار میلیارد تومان برآورد میکنند.
هرچند براساس اعلام سازمان پزشکی قانونی، آمارهای مرگومیر جادهای در یکدهه گذشته به 19هزار در سال 1392 رسیده و کارشناسان حوزه حملونقل امیدوارند این روند نزولی ادامه داشته باشد، اما مسأله مهمی که در این خصوص خودنمایی میکند، دلایلی است که باعث مرگهایی بهدلیل تصادفات رانندگی میشود. متاسفانه نگهداری و بازسازی راهها طی سالهای اخیر باتوجه به فشارهای بودجهای بهطور کامل صورت نگرفته تا نگرانی از ایمنی مسیر پابرجا باشد.
در کشور حدود 200هزار کیلومتر راه ارتباطی وجود دارد که این شبکه راهها شامل 2هزار و 100 کیلومتر آزادراه، 13هزار کیلومتر بزرگراه و 21هزار کیلومتر راه اصلی است. مجموع بودجه بخش حملونقل کشور در سالجاری 4هزار و 115میلیارد تومان است درحالیکه هزینه نگهداری راهها حدود 7هزار میلیارد تومان برآورد شده است. در بخش نگهداری، ایمنسازی، احداث و توسعه در حوزه حملونقل حدود 312طرح نیمهتمام روی دست وزارت راه و شهرسازی باقیمانده که سرانجام آنها نامعلوم است.
فرهنگ غلط رانندگی یا استاندارد نبودن زیرساختها؟
آمارهای اعلام شده حاکی از آن است که سالانه حدود50 میلیون قبض جریمه برای رانندگان متخلف ایرانی صادر میشود اما فقط 22درصد تخلف خود را میپذیرند و 78درصد از طریق توهین، تطمیع، تهدید یا چانهزنی درصدد توجیه تخلف خود برمیآیند. اگرچه این روزها انواع جریمه زندانی شدن، جریمه نقدی، باطلشدن گواهینامه و جریمههایی که منزلت و جایگاه اجتماعی فرد را تهدید میکند، مودم سیار اینترنت اعمال میشود اما به نظر میرسد بازدارنده نبودن مجازاتها، برخورد یکسان قانون با فردی که بارها به دلایل یکسان توبیخ شده با افرادی که به ندرت مرتکب تخلفات رانندگی میشوند، ازجمله مشکلات و کاستیهای قوانین در کشور ما است.
در این رابطه رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران اعلام کرده که جریمههای رانندگی یک روز تهران با تعداد جریمههای رانندگی یکسال قاره اروپا برابری میکند. در بروز حوادث مختلف رانندگی و تصادفات جادهای کارشناسان دلایل مختلفی را بیان کردهاند.
یکی از مهمترین و اصلیترین دلایل مربوط به حرکات خطرناک راننده است؛ رانندهای که مهارت زیادی در زمینه آشنایی با خودرو و نحوه کنترل آن ندارد، میتواند موجب حوادث مرگباری در جادهها شود. اما تنها نبود مهارت نیست که به بروز تصادف منجر میشود، بلکه مصرف موادمخدر، داروهای خوابآور و مشروبات الکلی که انسان را از حالت عادی خارج میکند از مهمترین دلایل بروز سوانح رانندگی است.
در تصادفات رانندگی نباید از نقش عابر پیاده به راحتی چشمپوشی کرد زیرا برخی از عابران پیاده در شرایط مختلف رفتارهای پرخطری از خود بروز میدهند؛ بهعنوان نمونه به جای عبور از خط عابر پیاده و پلهای مخصوص عابران، از وسط خیابان رد میشوند و با این کار میتوانند حادثهساز شوند.
افزونبر عوامل مورد اشاره، بسیاری از کارشناسان بر این باورند که یکی دیگر از دلایل افزایش حوادث رانندگی، فشار زیاد کاری بر رانندگان است زیرا به دلیل مخارج کمرشکن زندگی، تورم و گرانی، بسیاری اوقات شاهدیم افرادی که رانندگی میکنند، چندشغله هستند تا از این طریق بتوانند معاش زندگی خود را تأمین کنند. در این شرایط خستگی و خواب بر فرد غلبه میکند و تعادل وی را در رانندگی بههم میزند. مودم سیار اینترنت 2015
رفتارهای پرخطر در رانندگی، علاقهمندی به سبقتهای غیرمجاز، نداشتن تمرکز، خودنمایی و تلاش برای جلب توجه دیگران از اساسیترین دلایل رفتاری در وقوع تصادفات به شمار میروند؛ علت 85درصد از حوادث جادهای کشور عامل انسانی و رفتارهای رانندگان است، توجه نکردن به آموزشهای لازم در زمان گرفتن گواهینامه و فرهنگ غلط رانندگی مهمترین دلیل رفتار پرخطر رانندههاست. امروزه نزدیک به سهپنجم از حوادث جادهای که به مرگ یا معلولیت ختم میشوند ناشی از عوامل انسانی و رفتارهای شخصیتی هستند.
عوامل انسانی به تنهایی نمیتواند دلیلی برای وقوع سوانح جادهای باشد. نباید فراموش کرد که استاندارد خودروهای تولید داخل و برخی از خودروهای وارداتی در سطح پایینی قرار دارد و تا زمانی که این نقصهای فنی برطرف نشود نمیتوان انتظار داشت که حوادث رانندگی کاهش پیدا کند هرچند در سالهای گذشته طرحهایی برای جایگزین کردن خودروهای فرسوده در کشور اجرا شد ولی هنوز برخی از خودروهای ناوگان حملونقل جادهای فرسودهاند.
در کنار فرسودگی خودروها، مجهز نبودن آنها به کیسه هوا، ترمزهای ضدقفل، کمربندهای ایمنی مناسب و مقاوم نبودن بدنه خودروها از دیگر عوامل خطرآفرین در رانندگی هستند که نباید نقش آنها را در کنترل یا رخ دادن سوانح جادهای نادیده گرفت. در کنار رفتارهای رانندگان و استاندارد نبودن خودروها یکی دیگر از مهمترین دلایل تصادف وضع نامناسب جادههاست. ظرفیت کم راهها و پایین بودن سطح استاندارد مودم سیار اینترنت فنی آنها میتواند یکی از عوامل اصلی وقوع حوادث جادهای باشد.
البته سوانح جادهای تنها مربوط به جادههای برونشهری نیست بلکه خیابانها و پیادهروهای ایران نیز به محلی برای حادثهآفرینی تبدیل شدهاند. یکی از مهمترین مشکلات کلانشهرها کیفیت نامناسب سطح خیابانها و استفاده موتورسواران از پیادهروهای شهری است که حوادث گوناگونی را رقم میزنند.
در کنار عوامل مورد اشاره، نمیتوان از نقش شرایط آبوهوایی، صحبت کردن رانندهها با تلفن همراه (تصادف را تا 4 برابر افزایش میدهد) حرکت در شب با چراغ خاموش، نحوه آموزش رانندگی در کشور و قطعات بیکیفیت و وارداتی خودرو در تصادفات رانندگی چشمپوشی کرد.
با تأکید بر نقش طراحی راهها و معابر در بروز تصادفات، متاسفانه باید گفت در طول یکدهه اخیر وضع ایمنی جادهها به نسبت دیگر کشورهای جهان وخامت بیشتری پیدا کرده و طبق گزارشهای سازمان جهانی بهداشت در سال 2011 شاهدیم رتبه ایران که در سال 2007 میان 178 کشور دنیا در مقام 168 قرار داشت در سال 2011 و میان 180 کشور جهان به رتبه 177 رسیده است.
هزینههای اقتصادی و اجتماعی تصادفات
حوادث رانندگی موجب شکلگیری مشکلات فراوانی در زمینههای روانی، اجتماعی و اقتصادی جامعه میشود. هرچند در نگاه اول مرگ پایان حیات یک فرد یا خانواده در سانحه رانندگی است ولی آثار روحی و روانی از دست دادن عزیزان یکی از مشکلاتی است که سالهای سال میتواند بازماندگان آنها را رنج دهد.
تصادفات رانندگی همیشه به مرگ ختم نمیشود؛ یکی از مهمترین پیامدهای این حوادث معلولیت و خانهنشینی افراد است که هزینههای زیادی برای خانواده و جامعه دارد. نگهداری معلولان، مشکلات روحی و روانی آنها و دور ماندن افراد آسیبدیده از کار و تحصیل از دیگر پیامدهای تصادف در کشور است. مرگ یا معلولیت سرپرست خانواده در تصادف رانندگی سبب فقر اقتصادی و آسیبهای اجتماعی میشود و این امر زیانهای زیادی برای خانواده و جامعه دارد.
تنها هزینههای حوادث جادهای متوجه فرد یا خانواده نمیشود بلکه جامعه نیز از این هزینهها بینصیب نیست. مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در گزارشی که در سال 91 درباره زیانهای رانندگی برای کشور منتشر شد، اعلام کرد: هزینه حوادث رانندگی برای سال 1390 تقریبا 51هزار و 910میلیارد تومان بوده است؛ معادل 10درصد تولید ناخالص ملی بابت خسارت حوادث رانندگی پرداخت میشود.
یکی از مهمترین راهکارها برای کاهش تلفات جادهای بالابردن فرهنگ رانندگی در کشور است؛ در ایران که بیشتر نقاط آن از فرهنگ سنتی برخوردار است ورود خودرو به زندگی خانوادهها موجب شد فرهنگ استفاده از این وسیله نقلیه به درستی در کشور جا نیفتد. یکی از مهمترین راهکارها برای بالا بردن فرهنگ رانندگی در جامعه، فرهنگسازی در کنار اعمال قانون است؛ مودم سیار اینترنت زیرا تنها فرهنگسازی نمیتواند رفتار غلط برخی از افراد را اصلاح کند و لازم است از طریق اعمال قانون نیز فرد را وادار به رفتارهای منطقی در رانندگی کرد.
فرهنگسازی و آموزش دو اصل اساسی برای ارتقای کاهش تلفات رانندگی هستند و ما باید از تجربه کشورهای دیگر استفاده کنیم.
فرهنگ و سختگیریهای قانونی برای کنترل حوادث رانندگی لازم و ضروری هستند اما در این میان، مقوله فرهنگ نقش مهمتری دارد زیرا در چندسال اخیر با وجود افزایش جریمههای رانندگی ما شاهد کاهش پایدار تصادف در جادهها نیستیم. در کنار افزایش استاندارد خودروها، ضروری است افزایش کیفیت راههای کشور نیز در دستور کار قرار بگیرد.
راهاندازی رشتههای دانشگاهی در زمینه مددکاری اجتماعی و ترافیک، استفاده از تمام ظرفیتهای موجود در جامعه برای اطلاعرسانی و فرهنگسازی در زمینه ترافیک و حوادث جادهای از دیگر راهکارها برای کاهش نرخ مرگومیر در جادههای کشور است.
براساس گزارش بانک جهانی و سازمان بهداشت جهانی 80درصد سوانح جادهای در کشورهایی با درآمد سرانه کم یا پایین یا کشورهای آسیبپذیر رخ میدهد که در این راستا پیشبینی میشود تا سال 2020میلادی تصادفات رانندگی به یکی از مهمترین عوامل مرگومیر این دسته از کشورها تبدیل شود. براساس آمارهای جهانی 33درصد عابران پیاده و 29درصد سرنشینان خودرو بیشترین کشتههای تصادفات رانندگی در ایران طی سال گذشته بودند و این در حالی است که عابران پیاده و سرنشینان خودرو هیچ مسئولیتی در بروز حوادث رانندگی نداشتند.
آمارها نشان میدهد تا 5سال آینده حوادث جادهای علت اصلی مرگ و میر کودکان 5 تا 14 ساله باشد. براساس اعلام سازمانمللمتحد. مودم سیار اینترنت 2015 سال 2011 و 2020 میلادی به نام دهه عمل درخصوص امنیت جادهای نامگذاری شده و در این رابطه بر توجه خاص به عابران پیاده، موتورسواران، دوچرخهسواران و کودکان تاکید شده است. خودرو، این قاتل زنجیرهای در جادهها پرسه میزند و قربانی میگیرد.
روز بیتصادف این روزها تبدیل به آرزویی محال و دست نیافتنی شده و بهطور حتم لازم است همه دستگاهها و متولیان امر کل منابع و ظرفیتهای خود را برای کاهش تلفات و تصادفات رانندگی بسیج کنند تا هر سال شاهد از دست دادن این میزان انسان نباشیم. گفتنی در اینخصوص بسیار است اما مهم این است که کاش در پس چنین حوادث دلخراشی فکری اساسی برای مهار و کاهش بحرانهایی از این دست کنیم.
کلمات کلیدی:
رابطه هنر با روشنفکر را چگونه تحلیل میکنید؟
کلمات کلیدی:
اما طرفداران نظریههای پیچیدگی، مثل ادگار مورن، معتقد بودند که همین هنرها مثلا سینما و تلویزیون، و همین فناوریها نظیر رایانهها و اینترنت و موبایل، میتوانند به عنوان ابزارهای آزادیبخش نیز عمل کنند و نباید صرفا به آنها نگاه منفی داشت به خصوص که جهانیشدن راهی یک سویه بود و بازگشتی امکان نداشت. بنابراین هر چه بیشتر این مساله مطرح شد ه به جای درگیری با جهان فناورانه از طریق بالا بردن مشارکت مردمی و نهادهای مردم محور از انحرافات آن جلوگیری کرده و از پتانسیلهای آن استفاده کنیم. شهر مکانی فقط برای وادار کردن آدم به کار روزمره و خستگی آور نبود و میتوانست به پتانسیلهای بیشماری نیز دامن بزند که به افراد امکان دهد آزادی را در آن با تجربههای نو بیاموزند. برای این کار، فرهنگ نخبگان باید از رابطه سلسله مراتبی با فرهنگ مردم خارج میشد و به میان آنها میآمد: نظیر جشنوارههای خیابانی که در شهرها برگزار میشد، برداشتن بلیط و رایگان کردن موزهها، ایجاد امکان بازدید تمام بناهای شهری در روزهای خاصی از سال و غیره. مرزها بایدکم رنگتر میشدند تا جامعه از حالت تنش میان اقلیتی از نخبگان و اشراف و اکثریتی از افراد بیفرهنگ بیرون بیاید. این گرایش البته از ابتدا از دو سو مورد حمله بود از یک سو به وسیله رادیکالیسم چپ که در این امر، دور شدن از امکان انقلاب و زیر ورو کردن روابط اجتماعی را در فرایندهای شتاب زده را میدید و از سوی دیگر به وسیله رادیکالیسم راست که در این فرایند، مودم سیار اینترنت نفی ارزشهای نژادی، اشرافی، طبقاتی و... را میدید.
کلمات کلیدی:
فرارو- ناصر فکوهی گفت: "این طور خط کشی کردن که هر چه این سو هست، «فاخر» است هر چه آن سو، «مبتذل»، نوعی عدم توانایی به درک جهان و درک جامعه پیچیده ایران است. به نظر من این یک فاجعه واقعی است که یک روشنفکر، یک سیاستمدار یا یک هنرمند از زبانی استفاده کند که در خور اوباش است. و این هم فاجعه بزرگتری است که واکنشهایی را ببینیم که معتقدند نباید به این شکل توجه کرد و باید محتوا را دید: اتفاقا شکل مهم است وگرنه محتوا میتواند در بسیاری موارد حرفهایی تکراری و هزاران بار زده شده باشد."
در ابتدا لطفا تعریفی از فرهنگ فاخر و فرهنگ مردمی ارائه دهید و تاریخی از آن بگویید.
کلمات کلیدی: